Categoría: Clásicos
Seat 127
El SEAT 127 era un automóvil de la gama media/baja ideado para sustituir al ya veterano SEAT 850. El Seat 127 tuvo una gran aceptación, consiguiéndose que en los seis primeros meses de comercialización del Seat 127 ya se vendiesen 50.000 unidades. Cuando se dejo de comercializar se habían construido 1.300.000 unidades., siendo el record de ventas en aquellos tiempos.
Interior Seat 127
En el interior del Seat 127 empezó a utilizarse de forma abundante los plásticos y era mucho más cómodo que el SEAT 850.
El modelo original era similar a su homologo de Fiat, pero muy pronto SEAT empieza la fabricación de versiones exclusivas, apareciendo así las versiones de cuatro y cinco puertas, y también la versión furgoneta comercial.
Con este modelo SEAT incorporaba por primera vez la tracción delantera. Durante el año 1977 el motor del Seat 127 se adapto a la gasolina de bajo octanaje y se desarrollo un motor original de SEAT, el de 1010 cm3 con 52 CC de potencia.
La primera versión del Seat 127 poseía la calandra más lisa, faros posteriores alargados y parachoques metálicos cromados. A mitades de los 70 aparece la segunda versión, que con la introducción de la luz de marcha atrás, los grupos ópticos posteriores del Seat 127 se ensancharon ligeramente y los parachoques pasaron a ser de plástico.
Cuando se rompieron las relaciones con Fiat, el modelo tuvo de ser modificado estéticamente para diferenciarlo del Fiat 127.
Fotos del Seat 127
Seat Ritmo
El Seat Ritmo era un coche diseñado en Italia por Fiat. Era un modelo muy polivalente, innovador y atractivo que tuvó una gran aceptación para ser usado tanto en carretera como en ciudad.
Seat 1200 sport
Estamos ante el primer modelo que se diseño integramente en el centro técnico de Martorell y que se empezó a fabricar en el año 1975. Aunque su fabricación duró más bien poco alcanzando su fin en el año 1979 se consiguieron fabricar casi 20.000 unidades de este precioso modelo clásico.
El Seat 1200 sport se trató de un coupé que resultó ser una especie de híbrido entre las berlinas de la época y un deportivo.
Inicialmente se empezó a fabricar con un motor de 67 cv pero en poco tiempo su motor “se le quedó pequeño” y no tardaron en lanzar un nuevo motor que ofrecería 77 cv que lo llevaría a alcanzar los 164 km/h. Este modelo más potente pasó a denominarse comercialmente Seat 1430 sport aunque era el mismo que el anterior, pero con mejor motor como ya he mencionado.
Para su chasis de dos puertas se inspiraron en el del Seat 127, del cual estaba basado, al igual que su motor transversal.
Si observáis las fotos podéis ver su característico parachoques frontal que le daba el sobrenombre por el cual el Seat 1200 sport era conocido, “Bocanegra“.
Seat 850 coupe
El SEAT 850 Coupe salió al mercado al muy atractivo precio de 126.775 Ptas., por este motivo se convirtió en el sueño de la juventud de la época y en el coche del año en 1968. Seat lo comercializaba con los colores rojo, beig, azul claro o Blanco.
Estaba equipado con el mismo motor que el SEAT 850 normal, pero con una relación de compresión más alta, consiguiendo así los 47 CV y una velocidad superior a los 140 Km/h.
En el año 1970 apareció el SEAT 850 sport coupé que lo sustituyó. Este incorporaba un motor de 903 cm· consiguiendo los 52 CV. También se le doto de un nuevo frontal de cuatro faros i ligeras modificaciones en la parte posterior para alojar nuevos grupos ópticos.
Los asientos, tapizados con nappel, iban muy bajos y el volante, de imitación a madera, quedaba a la altura de los ojos. Todo esto le daba un aspecto deportivo que unido a su bonita línea causó una gran admiración.
Seat 1400
Este fue el primer modelo fabricado por SEAT. Era un automóvil muy amplio, cómodo, robusto y con muchas reminiscencias de los modelos que por aquellas fechas se fabricaban en Estados Unidos. Los Seat 1400 se usaron mucho como coches oficiales y para uso particular de la clase alta de aquellos tiempos, su diseñador (Dante Giacosa) decía “que era muy grande por dentro y pequeño por fuera“.
De la primera versión se fabricaron justamente 2.500 unidades y fue sustituido por la versión Seat 1400-A el año 1954, con la modificación se añadieron entre otras cosas, más cromados y se sustituyeron los grupos ópticos de la parte trasera.
En diciembre de 1956 fue sustituido por la versión Seat 1400-B de aspecto mucho más americano, a parte de los neumáticos de banda blanca, se añadieron más cromados.
Finalmente en 1960 apareció la versión Seat 1400-C que aunque tenia una carrocería totalmente distinta, que después se usaría en el 1500, mantuvo la misma denominación porque no hubo cambios en la mecánica.
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Seat 600
Para poder conseguir un SEAT 600, en los primeros años de su construcción, había que apuntarse en una lista de espera que podía durar años, si no se disponía de algún conocido en el gobierno o en la fábrica de Seat, esto era motivado porque el Seat 600 era el único coche “perfecto” que sus usuarios podían conseguir.
Aunque era una réplica exacta del fabricado por Fiat, muchos especialistas consideraban que el SEAT 600 era más resistente que el italiano.
El el año 1958 se le modificaron los mandos de los intermitentes y luces, tapizado y faros delanteros. Aquel mismo año también salió la versión descapotable.
En posteriores modificaciones se paso del motor de 633 cm3 a 767 cm3 i se cambio la apertura de la puerta para que abriera hacia adelante, ya que hasta entonces se abría hacia atrás y si no estaba bien cerrada, al circular, el mismo aire o una curva la podían abrir con el riesgo que comportaba, pues los cinturones de seguridad aun no se habían popularizado.
En el año 1961 se modificaron el árbol de levas, el carburador, el retrovisor y se incorporo un termómetro para indicar la temperatura del agua. Eso último fue necesario por la facilidad en que se calentaban los motores de este coche, que a la falta de la ventilación por la situación trasera del motor había de añadir la sobrecarga y el abuso del acelerador, por este motivo muchos circulaban con la tapa abierta con la ayuda de maderas o cualquier otro artilugio.
A pesar del tiempo que ha transcurrido aún se ven muchas unidades en funcionamiento y ya se ha convertido en un clásico cotizado por los amantes al automovilismo, en parte debido al elogio de sus usuarios y a los sociólogos, pues no hay que olvidar que marco toda una época.
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